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发表时间:2019-11-13 07:16:28热度:3313

2019成都车展成为新能源汽车集中展示的又一舞台。BAIC新能源和广汽新能源等传统汽车公司、爱知和肖鹏等新车制造公司、SAIC通用汽车和东风本田等股份汽车公司、保时捷等进口汽车公司以及近20辆新能源汽车在本次展会上亮相。据报道,目前全国有100多个新能源汽车品牌。市场上的新汽车制造商正在尽一切努力,传统汽车制造商正在逐步扩大规模,外国合资企业也在虎视眈眈。新旧汽车制造商在新能源汽车市场展开竞争的帷幕已经拉开。

新生力量的名字是不真实的。

目前,这些新的汽车制造企业不能称为“新生力量”。现在谈论新的力量还为时过早。”广汽新能源汽车公司副总经理肖勇直言不讳。在他看来,许多新的汽车制造企业只能被称为新品牌。虽然这些企业希望成为汽车行业的革命者,颠覆所谓的传统力量,但这些品牌却没有相应的力量来支撑。肖勇认为,所谓的“新生力量”只有在企业真正占有一定的市场份额、具有一定的影响力并且不为它们能否“生存”的问题所困扰时,“新生力量”的标签才会更名副其实,所取得的成果才会得到尊重。但在现阶段,对于新车制造商来说,这仍然是最困难的时期。

近年来,通过市场化竞争,国有企业、中央企业和民营企业出现了龙头企业。这些企业在技术、人才和资源方面有着相对坚实的基础,在产品研发、质量控制和营销方面经验丰富。在这些新的汽车制造商中,威来、马薇、小鹏和其他公司处于领先地位。这些公司的经验教训对后来者具有重要的参考意义。除了向前人学习,一些新的汽车制造企业也与传统汽车公司合作。鹿池汽车联合创始人兼首席执行官任亚辉表示,5月鹿池汽车与长安汽车展开深入合作,并与长安铃木签署了联合制造合作协议。吕赤将在长安铃木工厂联合生产包括吕赤新能源suv在内的新产品。“长安铃木有很强的生产能力。我认为未来传统企业和新企业之间的合作会越来越多。”任亚辉说。

原始设备制造商开启新老融合之路

随着新型汽车制造企业的产品进入大规模生产阶段,越来越多的这类企业用合作和整合来取代过去“颠覆和革命”的字眼,并与传统汽车企业一个接一个地牵手。

去年7月,国家发展和改革委员会向有关部门发布了《汽车行业投资管理条例(征求意见稿)》,明确鼓励新车制造商采用贴牌生产方式批量生产产品。此后不久,一汽与巴汀的合作升级,包括零部件采购和产品研发。同年9月,威来汽车、马薇汽车和肖鹏汽车相继入选第九批新能源汽车推广应用推荐车型。其中,威来汽车和肖鹏汽车的产品分别来自安徽江淮汽车有限公司和海马汽车有限公司。

早在2016年4月,威来汽车和江淮汽车就签署了《制造合作框架协议》。威来电机将授权江淮电机使用其商标和相关技术,江淮电机将负责双方为威来电机共同生产的新能源汽车产品的生产。2017年4月9日,威来汽车与长安汽车签署战略合作协议,拟成立合资公司。双方将在研发、生产、销售和服务行业开展合作。

6月1日,实施《道路机动车辆制造企业及产品准入许可管理办法》,明确鼓励汽车公司、汽车公司和研发企业之间的合同制造。新规定允许新汽车制造商与不超过两家汽车制造商签署合同协议。其他新的汽车制造商已经宣布了他们的原始设备制造商合作伙伴,如天津汽车和东南汽车,巴吞汽车和新泰汽车已经选择与一汽汽车携手合作。

提高门槛确保合作质量

国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚指出,传统汽车制造商和新车制造商之间的合作显然对双方都有利,让双方学习新知识,提高汽车制造商的成功概率。

据悉,今年的汽车企业贴牌生产管理办法(以下简称“贴牌生产管理办法”)有望出台。根据已制定的合同管理办法草案,寻求合同制造的企业必须具备以下条件:近三年来,国内研发投资至少达到40亿元;在过去两年里,纯电动乘用车的全球销量已经达到至少15000辆。合同至少签订3年,同一地点年生产能力至少达到5万台。企业需要数十亿元以上的实收资本;最多只能由两家汽车公司承包。

如果上述要求得以实施,原始设备制造商模式的门槛将大大提高,尚未找到合作伙伴的新车制造商很难满足上述条件。

温:陈蒙主编:陈果格式:林田字

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