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藏南资讯>科技>昨晚 李斌回应:蔚来没有亏400亿 只有220亿

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发表时间:2019-12-01 10:55:35热度:1031

李斌仍然站了起来。

9月25日晚,威来不得不恢复2019年第二季度的电话会议。前一天,电话会议暂时取消了。

在财务报告会上,威来汽车公司创始人、董事长兼首席执行官李斌明确澄清了威来汽车公司在四年内累计亏损400亿元的消息:“不多,只有220亿元。”

然而,外界似乎并没有购买,威来的股价进一步跌至每股2.05美元。与光明时刻相比,可以毫不夸张地说,威来的股价已经到了“膝深”。曾经,威来的股价升至每股13.80美元。哥伦比亚广播节目称韦莱的es8 suv为“特斯拉黑仔”

威来汽车的经历无疑给其他渴望首次公开募股的新车制造商敲响了警钟。

不是400亿,魏莱只烧了200亿

魏莱2019年第二季度的财务报告姗姗来迟,比原计划晚了一个月,直到9月24日才发布,原定于当晚北京时间晚上8点召开的电话会议暂时取消。

据财务报告显示,魏莱本季度收入15.08亿元,同比下降7.5%,净亏损32.85亿元,同比增长83%,环比增长25.2%。此外,汽车销售总额为14.14亿元,比上季度下降7.9%,毛利率为-24.1%,比上季度下降7.2%。

财务报告一出来,公司在四年内亏损400亿元的消息就令人震惊。

你知道,泰斯拉已经失去了15年,只失去了这么多。魏莱的股价相应下跌,一度跌幅最大,达到28%,收盘下跌20.22%。由于这种市场反应,取消的电话会议不得不重新开始。

关于第二季度净亏损32.85亿元,首席财务官谢东英解释称,亏损主要是由于召回车辆的影响。扣除召回成本3.39亿元,汽车销售利润率为负4%,比第一季度的负7.2%有所提高。

今年第二季度,由于电池组的潜在安全问题,魏京生召回了去年4月2日至10月19日期间从6月27日生产的总共4803辆es8汽车。据了解,这个数字将占未来总销售额的20%。

李斌还特别澄清了大家最关心的四年400亿元的损失。他说:“最近我在媒体上看到一些不专业的报道,魏莱已经累计亏损50亿美元。我想说明的是,事实并非如此。亏损220亿元人民币,其中100亿用于研发。”

即使是220亿英镑,损失数字仍然令人震惊。

“魏莱只是一个4岁的孩子,不能指望一个4岁的孩子养活自己的家庭。与特斯拉15年的利润相比,它只需要不超过10年的时间。”李斌如此巨额亏损的借口显然不能令投资者满意。威来的股价进一步下跌5.5%,至每股2.05美元。

毕竟,对于大多数投资者来说,10年太长了。

然而,不可否认的是,威来的确在研发方面投入巨资。正如李斌一再强调的那样,在220亿元的损失中,有100亿元用于研发。仅在2018年第四季度,魏莱的研发支出就达到15亿美元,甚至高于特斯拉2018年的整体研发支出。

威来还表示,特斯拉和威来是世界上唯一有能力自主积极开发智能电动汽车六大核心技术(电机、电控、电池组、智能驾驶舱、智能互联网连接和自动辅助驾驶技术)的公司。

从这个角度来看,魏莱的实际情况并不像看上去那么糟糕。

200亿只是一条过去式,vc/pe不能被烧掉。

魏莱可以烧这么多钱,因为他可以得到这么多钱。说到融资能力,可以说很少有国内企业能超过李斌。

有一次,在注册不到一个月之后,李斌只与几个朋友轻松敲定了第一轮融资,其中还包括高启资本、腾讯、京东和顺威资本等顶级投资者。

2015年6月,注册时间不到一个月的威来汽车公司几乎关门,以完成首轮融资。其中一个故事在业内流传得更广:李斌在餐桌上只花了15分钟讲述商业理念,而刘董强只用了10秒钟回答是。

时间会持续几年,然后就是制造汽车的新动力达到顶峰的时刻。只要你走进汽车制造的风口,你就能很容易地得到vc/pe的支持。但是,如果你想投资像威来汽车这样的项目,名气不够大的投资机构甚至不能投资。

马云曾经说过:汽车将成为移动电脑。未来汽车80%的功能与交通无关。利用汽车作为智能终端制造汽车的新力量的出现,无疑会给投资者带来无限的想象力。

尽管没有产品,新电力公司的估值仍在上升。尽管价格非常昂贵,但投资者更害怕错过一个时代。

对于目前没有造血能力的新型汽车制造部队来说,他们只能依靠持续的资本注入来维持其运作。随着汽车制造的进步,烧钱的速度直线上升。

“如果没有200亿元的融资能力,可能很难创立一个新的汽车品牌。”这是李斌的第一个判断。他肖鹏曾经说过:“我曾经认为100亿元太多了,看不到别人制造汽车。现在我只知道200亿元是不够的。”

目前,马薇汽车公司融资超过120亿元,肖鹏汽车公司融资超过100亿元,威来汽车公司融资超过300亿元。

据不完全统计,自2009年以来,全国已诞生约500家新汽车制造商,其中60或70家已发布品牌名称,但只有少数几家达到200亿融资能力。

然而,进入2019年,新的汽车制造力量远没有以前频繁,也比以前便宜。

显然,ipo是为新车制造商筹集资金的最佳方式。

Ipo,汽车制造新力量的双刃剑

随着科学技术委员会的发展,越来越多的汽车制造新生力量开始关注科学技术委员会。

此前有新闻报道称,已经在纽约证券交易所上市的威来汽车(Weilai Motor)正计划重返SciDev.Net。因此,有舆论认为,威来无法与美国股市和睦相处。李斌站出来否认这一说法,“我们没有返回SciDev.Net。短期内没有这样的计划”。

然而,李斌在昨日的回应中表示,“魏莱已经从全球投资者那里筹集到资金,主要是美元基金,需要考虑外国投资者的利益”。然而,未来随着人民币基金成为股东,魏莱对科学创新委员会的态度可能会改变。

今年3月,威来从北京亦庄国际投资发展有限公司获得100亿元战略投资,根据协议,威来将在北京经济技术开发区“威来中国(Weilai China)”设立新实体,并将特定业务和资产注入“威来中国”。同时,李斌还提到,“上海科技创新委员会还处于起步阶段,我们需要研究规章制度”。

科技创新局实施的注册制度允许符合科技创新局定位但尚未盈利的公司上市。此外,从申报公司的现状来看,市盈率普遍偏高,显示出投资者对科技创新局上市公司的投资热情。对于急需资金来渡过财政困难的新汽车制造公司来说,这是一个很好的机会。

与魏莱对科学创新委员会不明确的态度相比,许多新的汽车制造力量一直在摩拳擦掌。

据了解,长城皇冠,未来汽车的母公司,已申请从新的第三板除名,并已开始准备转换到科学板。今年7月10日,奇点汽车的主要品牌和战略发展副总裁赵强明确表示奇点将登陆SciDev.Net。他说:“具体进展取决于中国证监会的审查程序。”但后来他自己否认了。博骏汽车、联合汽车、天吉汽车等新车制造商也或多或少地计划在科学创新委员会上市。

此外,作为汽车制造新力量中的后起之秀,理想的汽车已经在美国上市。根据早期ipo报告,理想汽车(Ideal Auto)正准备于2020年在美国股市上市,筹资约5亿美元。上个月,理想汽车刚刚完成了5.3亿美元的首轮融资,投资后估值为29.3亿美元,超过了威来汽车目前的市值。

理想汽车的创始人李翔判断,“新车制造商的融资窗口期限不会超过一年。一年内,大量企业将被淘汰,90%的投资者将遭受重大损失。”他认为,初创汽车公司的首席代表尚未盈利,一年内没有人会投资新的目标。

上市当然可以让新车制造商获得巨额资金,但它也是一把双刃剑,可以赤裸裸地向每个人展示财务数据。这就需要新的汽车制造力量来承受舆论压力造成的仍然巨大的损失。毕竟,在上市前,股东对亏损的容忍度远不如vc/pe股东。

魏莱在纳斯达克的尴尬处境无疑是对其他新车制造商的一个教训——即使在ipo之后,生活仍是如此悲惨。

本文来源于投资界。

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